כל מערכת כזו יש ריבוי של חיישנים,אשר מאפשרים לנו להציג תמונה כללית של המבצע של המנוע. כל מחוון טמפרטורה מחובר למחשב שעל הלוח, המספק הגדרה מהירה ומדויקת של מיקום התקלה בעת התרחשותה.
נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים של מערכותנוזל קירור: נוזל, אוויר ומשולב. היעיל ביותר, בהתאם, נפוץ הוא הראשון, אשר מניחה את נוכחותו של צינור שדרכו המדיום עובד מסופק לחלקים מחומם של המכונית.
מתחם זה כולל באופן מסורתיהאלמנטים הבאים: תרמוסטט, מיכל הרחבה, רדיאטור, משאבה צנטריפוגלית, מאוורר ומערכות יניקה. כמובן, אין מערכת כזו יכולה לעשות ללא רכיב כזה של שליטה כמו חיישן טמפרטורת המנוע. התקן כזה נועד לפקח על הערכים הנכנסים של פרמטר זה ולהמיר את הערכים שהתקבלו לפולסים חשמליים, המוזנים אז למכשירי הקריאה. בעזרת חיישן זה, המחשב שעל הלוח יכול לקבוע את כמות הדלק במיכל ואת החלק הדרוש לפעולת מנוע אמינה ויעילה.
במקרה של תקלה או כשל, החיישןטמפרטורת המנוע עשויה לתת אותות שגויים, אשר יוביל בהכרח עודף של צריכת הדלק. בנוסף, אותות חימום קבועים עלולים להוביל להגברת הקירור של המנוע. התוצאה תהיה הידרדרות באיכות של בטלה (למשל, סל"ד לא אחיד תנודות שלהם), עודף של תקני גז פליטה, השתהות והידרדרות כללית של טיפול הכביש. בנוסף, תוצאה דומה יכולה גם לגרום תקלה של הרדיאטור, תרמוסטט, הגדרות מערכת בקרה שגויה או שפע של אוויר במערכת הקירור.
לחישן טמפרטורת המנוע השפעה משמעותית על יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU), המסדירה את הפרמטרים הבאים:
1. העשרה של הזרקת דלק על ידי התאמת משך הדופק המגיעים למזרקים.
.2 כוונן את זמן ההשהיה או את תזמון ההצתה. זה יהיה להתאים את רמת הגז פליטה לערך הרצוי.
.3 שינוי הרכב תערובת הדלק שסופקה.
4. שימוש בגזי פליטה כדי להאיץ את חימום המנוע.
חיישן טמפרטורת המנוע יכול להיחשב תרמיסטור, אשר משנה את ההתנגדות שלה בעת שינוי הפרמטרים של נוזל הקירור.
</ p>
