מנגנון הרכב כולל מערכות רבות,כל אחד מהם משחק תפקיד ענק בעבודתו. כישלון של אחד יכול להוביל לא רק לכישלון, אלא גם לפגוע באחרים. אם אתה לא בצע את מצבם, אז זה טומן בחובו השלכות שליליות. כדי למנוע זאת, זה תמיד הכרחי כדי לפקח על יכולת השירות שלהם.
כדי לעקוב אחר המכונית, זההרבה מכשירים וחיישנים מותקנים המציינים את המדינה. האחת היא חיישן לחץ השמן. מערכת סיכה של המכונית משתמשת שלושה סוגים של אספקת שמן לחלקים: תרסיס, כוח הכבידה ולחץ. זה הגיוני להניח כי הגרסאות הראשונה והשנייה פשוט לא יכול להיכשל, שכן הראשון משמש כדי לסוך את קירות הצילינדרים, והשני - מנגנונים המפרקים של ההילוכים.
נותרה רק תקלה אחת מסוג זהאופי: ירידה בלחץ במערכת סיכה. כדי לקבוע את זה, חיישן משמש אשר דופק לתוך בלוק המנוע. הקריאות שלו הן פלט למרכז השליטה. הנה זה יכול להיות רק מנורת בקרה, ואולי מכשיר עם קנה מידה. כל חובב רכב יודע כי בוער שמן מנורה אזהרה לא יוביל משהו טוב. אם חיישן לחץ השמן מופעל, זה דחוף להתחיל לחפש את הסיבה. יכול להיות כמה.
אולי חיישן לחץ השמן עצמו פגום,אשר דפוק לתוך הבלוק, או את המכשיר. זה נבדק על ידי ציונים הבדיקה של בודקים, הוא בדק התנגדות, האחרון רק צריך להיות פגום. אם מתג לחץ השמן עדיין מואר, אזי פירוק המנוע קרוב. גם במנוע עצמו יש יותר מפגם אחד. קודם כל, כדאי להגיע מסנן שמן לבדוק את הקיצוץ שלה, וגם כדי לברר אם זה לא נחסם. אם זה המקרה, השמן הוא פשוט לא מוזנים לתוך המערכת, אבל דרך הלחץ משאבת הלחץ, הוא משוחרר לתוך הארכובה.
אם המסנן הוא בסדר, זה שווהלחשוב על מצב המשאבה עצמה. יש פעמים כאשר מפחית מקבל משהו קטן, וזה תלוי. משאבה, אפילו פרודוקטיבי ביותר, בתנאים כאלה לא יכול לשאוב את הלחץ הנכון, זה פשוט discharges. זהו מקרה נדיר, אבל זה קורה. אם הכל בסדר, אז אתה צריך לפרק את המשאבה ולוודא כי הוא לא דפק. זה נעשה באמצעות משושה, אשר מודד את המרחק בצומת של ההילוכים, כמו גם בין ההילוכים ואת הקירות משאבת. עבור כל מכונית, מחוונים כאלה שונים, הם יכולים להימצא במדריך.
אם לאחר פעולות כאלה חיישן הלחץשמן מראה לחץ פחות מהנורמה, אז נותרה אפשרות אחת - ללבוש של הצוואר ואת הצוואר של גל ארכובה. התיקון שלה מצטמצם כדי להחליף את הראשון או ליטוש השני, במקרה זה אתה עדיין צריך לשנות את מוסיף עצמם. תיקון זה לא יקר מדי, אבל ייתכנו בעיות עם איכות החלקים, ולכן זה צריך להיות תשומת לב מיוחדת.
ככלל, חיישן לחץ השמן מתחיללשרוף תחילה את המנוע מחומם, ואז רק תקלה כזו מופיעה על יחידת קר. עובדה היא שבטמפרטורות גבוהות הצמיגות של השמן יורדת באופן משמעותי, ואילו בטמפרטורות רגילות היא נשארת ברמה נאותה. אם אתה לא שם לב על זה בשלב הראשון, אז התיקון השני יכול לעשות הרבה יותר יקר, עד החלפת גל ארכובה.
</ p>
