מאמר זה יספר לך עלתקלה של מערכת קירור מנוע בעירה פנימית, כמו גם הוראות לחיסול שלהם. לעתים קרובות, יש בעיות שבהן הטמפרטורה של הנוזל נשמר ב 0 מעלות או כאשר זה אפילו מהר מאוד מגיע סימן אדום במזג אוויר קר. לפעמים זה קורה שגם בקיץ החץ לא מגיע לערך של 90 מעלות. זה הטמפרטורה כי הוא עובד עבור מנוע הבעירה הפנימית. תוכלו ללמוד על הסיבות להתרחשות של תקלות אלה.
לעתים קרובות גורם כזהתרמוסטט. הוא הוא הגורם לחץ להיות מתחת לערך העבודה או מעל זה. כדי לעכב עם חיסול של בעיה זו אינה הכרחית, שכן העבודה של המנוע במקרה זה הוא חריג, ולכן משאב שלה מופחת באופן משמעותי. זה יכול להוביל לתקלה של מנגנון כננת, קבוצת בוכנה, שסתומים. לכן, אתה חייב לדעת את מנוע הקירור תקלות במערכת וכיצד לחסל אותם, כדי לא להכפיף את המנוע כדי עומס יתר.
יש לציין כי רכיבה בחורף ללא תנור הואפשוט אכזריות. אבל זה קצת, בהתחשב בכך המנוע הוא שחוק מאוד, וגם "אוכל" הרבה דלק. עלות הדלק בתחנות התדלוק גדלה בהתמדה. כתוצאה מכך, העלות של בנזין גדל.
אתה לא צריך להיות שבעה spades על המצחבזמן כדי למנוע את התמוטטות זו, כמו גם לאבחן את המערכת. ככלל, כאשר תרמוסטט נשבר, את זרימת נוזל הקירור משתנה. על מכוניות ביתיות VAZ, למשל, אם תרמוסטט נכשל, האנטיפריז ממשיך להפיץ במעגל קטן. הוא גם נכנס לרדיאטור של התנור. אנו יכולים לומר כי תקלות העיקרי של מערכת קירור המנוע הם תרמוסטט.
מסיבה זו, גם בעת רכיבה גדולנוזל לרדיאטור המהיר אינו נכנס לרדיאטור הקירור הראשי, וכתוצאה מכך יש עלייה דרמטית בטמפרטורה בתוך ז 'קט המנוע. במכוניות זרות מסוימות, את wedging של thermostat מתרחשת במצב שבו antifreeze ימשיך להסתובב במעגל גדול. בקיץ, התמוטטות כזו לא ניתן להבחין מיד. אבל בחורף, הוא מיד צף, כי המנוע לא יקבל טמפרטורה מספיק לעבודה. החימום שלה יתקיים לאט מאוד.
הרבה חום ניתנת על ידי נוזל הקירורברדיאטור, ולכן, אי אפשר לחמם את האנטיפריז לטמפרטורת ההפעלה. יש תקלה תרמוסטט מכמה סיבות. לעתים קרובות זה השימוש של נוזל לרדיאטור, המשאב של אשר כבר פיתח זה מכבר. יש חלאה, אשר בהדרגה מתיישב על אלמנטים של התרמוסטט. ואז יש הפרעה לפעולה של כל רכיבי המערכת.
תקלה דומה עלולה להיגרםלשפוך מים לתוך מערכת קירור המנוע. לכן, יש צורך לשנות את הנוזל לעתים קרובות ככל האפשר, לא לשפוך מים מן הברז. ראוי לציין כי המשאב של נוזל לרדיאטור - על 80-90 אלף קילומטרים. לכן, בעת החלפת משאבה בעלת משאב דומה, רצוי לשטוף את כל מערכת הקירור, וגם להחליף את נוזל לרדיאטור. במובנים רבים תקלות מערכת קירור המנוע VAZ-2106 דומות אף לאלו המופיעות במכוניות זרות.
קביעת תקלה של תרמוסטטבפשטות. ראשית להפעיל ולחמם את המנוע. לאחר ההתחממות, לגעת הפטמות כי ללכת לרדיאטור. אם הם קרים, נוזל הקירור אינו מקבל נוזל קירור. אבל אל תשמח: כאשר מגיעים לטמפרטורה של 90 מעלות ומעלה, החרירי העליונים והתחתונים חייבים להיות חמים. רק במקרה זה ניתן לומר כי התרמוסטט הוא פונקציונלי לחלוטין. שים לב כי התנור עובד בכל המצבים, ללא קשר אם המערכת מפיצה נוזל לרדיאטור במעגל גדול או קטן.
כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, פנימהקבוצת בוכנה יש עלייה ללבוש של כל חלקי שפשוף. במקרה זה, כל מיסבים הם מיד מתוך הסדר, זה אפשרי כי בוכנות יתחילו לשרוף. כמובן, הפסדים חיכוך להתרחש. כל תהליך ההצתה של תערובת הדלק והאוויר המתרחשת בתאי הבעירה מופרע. יחד עם זאת, ירידה כוח נצפתה. גם צריכת הדלק גדלה. שים לב כי עם חימום מוגזם, רכיבה של בוכנות ב גלילים אפשרי.
לעתים קרובות, התחממות יתר מתרחשת כתוצאהסותם את הרדיאטור. בשנת חלות הדבש שלה, הרבה פסולת מצטבר, בקנה מידה, זה מונע לא רק את ההתקדמות של נוזל לרדיאטור דרך הערוצים, אלא גם מקטין את העברת החום. כפי שנאמר קודם לכן, על מכוניות המקומי תרמוסטט ריבות במצב שבו הנוזל מסתובב רק מעל מעגל קטן יותר. עם זאת, הוא אינו נכנס לרדיאטור הראשי. כתוצאה מכך, לנוזל אין זמן לתת חום, אבל זה מתחמם כל הזמן במעיל קירור.
כדי להיפטר תקלה זו, ביותרדרך מקובלת היא לפתוח את הברז כולו הזין ולהדליק את מפוח מפוח כדי קיבולת מלאה. כמובן, האפקט ייתן, אבל לא כל כך משמעותי. מומלץ להתקין תרמוסטט חדש, כך מחזור של נוזל מתרחשת במצב הרגיל. אם אתה לא מבין את רמת נוזל לרדיאטור במערכת, זה משאיר את חותמה. התוצאה של זה היא, כמובן, עלייה בטמפרטורה.
שים לב לתקלות במערכתמנוע הקירור YMZ-238 זהים לאלה של מכוניות VAZ. אבל זה יכול להיות כי השאלה היא על שני המעגלים, תרמוסטט הוא בסדר, אבל המנוע עדיין מתחמם יתר על המידה. לעתים קרובות זה קורה באותן מערכות שבהן ההתקנה של מאוורר חשמלי מסופק. ככלל, החיישן, שבאמצעותו נשבר אספקת החשמל למנוע החשמלי. כמו כן, התחממות יתר אפשרית אם החגורה המניעה את משאבת המים שבורה. לחלופין, אם הוא מותאם באופן שגוי.
ועכשיו בערך מתי זה עלול לקרותמנוע overcooling. בתנאים רגילים, כלומר, גם כאשר הטמפרטורה מגיעה ל 20 מעלות, המנוע צריך להתחמם במהירות יחסית. גם אם זה לא מבודד. זהו העיצוב של המנוע, הוא יכול לתפקד בדרך כלל על פני טווח טמפרטורות רחב. כמובן, אם החורף הוא קר מאוד באזור שלך, מומלץ להשתמש תנורים חסין אש. אבל אם תרמוסטט הוא במצב פתוח, כאשר רק מעגל גדול מסתובב, supercooling לא ניתן להימנע.
ייתכן גם כי על כמה מכוניות,המאוורר יהיה כונן כפוי, ויהיה supercooling. לכן, נהגים רבים להפוך את החלפת מאוורר מכני על ידי אחד חשמלי. ראוי לציין כי בחורף האחרון כמעט לא להפעיל אם הטמפרטורה ברחוב מתחת לאפס מעלות. שים לב לעובדה שהמערכת כולה צריכה להיות אטומה לחלוטין. לא צריך להיות שום סדקים בו. כל אטמים ואטמים חייב להיות שלם, ללא נזק. בשום מקרה אין דליפה כלשהי ברדיאטור. כאלה יש תקלות של מערכת הקירור של מנוע VAZ-2110, הם בכל מכוניות דומות.
</ p>
