MAZ-525 - רכב כבד סובייטיסוג טיפר - פותחה בשנת 1949 במפעל ירוסלב. הפרויקט קיבל את ייעוד YAZ-225. בתחילה, המארז תוכנן להתקין תא הטייס האסימטרי ממודל YaAZ-200. עם זאת, בקרוב כל התיעוד הטכני הועבר מפעל מינסק רכב לפיתוח נוסף, ובכך בדרך זו לגמרי חדש MAZ-525 נבנה משאית המזבלה כבדה אשר נועד לפתור בעיות תחבורה רבות במשק הלאומי של ברית המועצות.
הייצור הסידורי של המכונית החלה בשנת 1950שנה ונמשכה עד 1959. במהלך תקופה זו, יותר מ 800 MAZ-525 משאיות dump היו מיוצרים. החיצוני של המכונית של שנים שונות של ייצור היה בערך אותו, היצרן לא עמד בפני המשימה של הפיכת המכונית יותר אטרקטיבי. כל תשומת הלב הושלמה רק בנושאים טכניים שמטרתם לשפר את ביצועי הנהיגה ולהגדיל את כושר הנשיאה.
עם זאת, היו כמה סמלים עלמכונה. החיה העממית הבלארוסית נבחרה כתמונה הסמלית - היא הפכה לביזון. דמות כרום קטנה של שור פראי חזק הונחה על שני צדי מכסה המנוע MAZ-525. על קבוצות מאוחרות יותר של משאיות dump, "ביזון" היה פשוט חותמת על הלוח הצדדי של מכסה המנוע.
בשנת 1952, את הטרקטור MAZ-E-525D משאית נוצרה על בסיס הבסיס. המכונה נועדה לעבוד יחד עם מגרד 15 מטר D-189.
בשנת 1954 הם יצרו טרוליבוס ייחודי עםפונקציות של משאית dump, אשר הוכיח להיות מאוד שימושי בבנייה. מאוחר יותר נבנתה עוד מכונית חשמלית, חזקה יותר, המסוגלת לשאת מטען רב-טון על המתיחה החשמלית.
בשנת 1959 הורה רוזויאטיה למפעל מינסק כמה טרקטורים שדה תעופה, שנקרא MAZ-541.
לאחר ביצוע משימה אחראית כזומפעל המ.ז.ס עוצב מחדש מעט, יוצר טרקטור חדש בחנויות, שכבר יוצרו תחת מותג אחר - בלז -525 א. רכב-גרירה רב-עוצמה עבד יחד עם חצי-חמישה טון חצי-סמיילרים "5271".
ב -1959 החל ה- MAZ 525 לרדת מהקו הייצור,ובלז-525 א. בשנות החמישים והשישים, כאשר נבנו בו זמנית כמה סכרים, נשלחו כל המשאיות לקראסנויארסק ומשם לסיביר. בנוסף, מספר עצום של משאיות מינסק הועברו למצרים לצורך בניית סכר אסואן.
באותה עת, כושר הנשיאה של MAZ-525, אשרהיה ארבעה-עשר טון, נחשב לעומס רציני למדי. עם זאת, מספר הכרכים המיועדים להובלה היה הרבה יותר גבוה. אז המנהלים העסקיים של ברית המועצות ניסו לפתור את הבעיה על ידי הגדלת מספר כלי הרכב. עוד משאיות dump - יותר tonnokilometrov. במבט ראשון, הפתרון הוא הגיוני למדי וסביר. עם זאת, מיד התעוררה השאלה של הבסיס לתקן את המתגלגל. זה פשוט לא היה. המשאיות החדשות החלו להתמוטט שנתיים לאחר תחילת העבודה. והתברר שבמקום לתקן את המכונית הוא נהפך למבוי סתום ושכח על זה.
במילה אחת, שום דבר לא קרה. ואז הם החלו לחשוב איך להגדיל את יכולת הנשיאה של MAZ-525 לפחות פעמיים. ושוב את הפיתוח של משאית כזו הוזמן על ידי מינס עיצוב הלשכה. המשימה העיקרית של כל הצוות היתה יצירת משאית המזבלה של המחצבה, משום שמכונית כזו לא נזקקה לאיכויות מהירות, והרכבת התחתית לא היתה זקוקה לספיגת זעזועים עם קפיצים עקרונית. בחזית ההתקנה של כוח, את הכוח של המכונה, המתיחה הנומינלי שלה היה תלוי הכל.
הבעיה כבר מבשל במשך זמן רב, אז הפתרון היהנלקח במהירות. בשנת 1951 נכנסה משאית המזבלה MAZ-525 לייצור. שינויים מבניים לא היו משמעותיים, סורג הרדיאטור של חצי עגול, ישר, הסיר את התכונות מהכנפיים.
המכונית היתה מצוידת בשלוש מאות ברנולים חזקיםמנוע על 12 צילינדרים בצורת V. גלגלי הענק היו בקוטר של יותר משני מטרים. קיבולת הנשיאה עלתה ל -25 טון, ואז ניתן היה להוסיף עוד 5 טון, סך-הכל 5Z-525 התחיל לגייס שלושים טון, וזו היתה פריצת דרך אמיתית.
המשימה של המכונית היתה תחבורהכריית קריירה. השנים הראשונות הראו כי ההחלטה ליצור עוצמה "איטי זז" היה נכון. משאית המזבלה של המחצבה הופקה עד 1965, ולאחר מכן הועברה לבלז שנפתחה לאחרונה בז'וז'ינה. המאפיינים הטכניים של המכונית MAZ-525 דרשו פיתוח נוסף.
הייצור הראשון MAZ-525 Zhodino ירדב -1 בנובמבר 1958. ואז החל המיתון של משאית הזבל. בתחילה היתה המכונית מחוברת למחצה, שתוכננה להובלת ארבעים טון מטען בתפזורת. הרעיון היה מוצדק כשלעצמו, אבל הוא נכשל במנוע, פשוט לא היה לו הכוח - הוא לא משך. הייתי צריכה לסרב.
באותה תקופה, BelAZ החלה להרחיב את הייצורפשוט קריירה "workaholic", אשר נאסף לפני. מאות משאיות חדשות הושלכו לארצות שונות, לכל הכיוונים. נתיב זה היה נכון ביותר, מאז התחילה נתנה תנופה לייצור הסופר הענק של היום, כגון BelAZ-75,710, אשר הוא מסוגל לנוע בכל פעם 360 טונות של מטען בכל קריירה, ואף לפרוק חלקיו, אשר יציין את המודד.
אבל לפני עידן הענקים עםכוננים חשמליים על כל הגלגלים, ב Zhodino לקח את הפיתוח של Belaz-540 - אבות של Pleiad "75710" וכדומה. והשחרור של MAZ-525 הסתיים ב -1965, והמכונית הזאת לא תשכח לעולם, שכן היא דוגמה לעובד אמיתי. אנדרטאות "חמש מאות ועשרים וחמש" הניחו בכל מקום שבו נשמר זיכרון משאית הזבל.
"Zhodino" כיום הבינלאומימרכז עלייה לרגל של מנהלים עסקיים מכל רחבי העולם. משאיות אשפה, נושאות קיבולת מ -360 ל -540 טון, היו פתאום נחוצים על ידי כושים באפריקה ובאלוטס בצפון הרחוק. פיתוח קריירה תמיד יהיה, יותר ויותר להיות ממוקש. בנוסף, העלות של ענקים כתומים היא הרבה יותר נמוכה מזו של היפנים "Kamatsu" או "קטרפילר" האמריקאי. אז את הקורס הישיר ב Zhodzina!
</ p>
