ראש גוש הצילינדרים הוא הפירוט העיקריעבור כל מנוע מודרני. GBC מנהלת את כל תחנות הכוח, בין אם מדובר במכונית דיזל או בבנזין. כמובן, יש הבדלים ביניהם - מידת הדחיסה וסוג הדלק, אבל המכשיר ועקרון ראש היחידה אינם משתנים מזה. לכן, היום ננתח את הבנייה הכללית של אלמנט זה.
למרות חשיבותו בתפעול המנוע, ראש הצילינדר בעל עיצוב פשוט לחלוטין. מנגנון זה מורכב מחלקים כגון:
מבוסס על התמונה שניתנה ממש בהתחלהבמאמר, אנו רואים כי ראש צילינדר הוא חלק מבניים של המנוע (למעשה, כיסוי אלומיניום גדול) עם המושבים שסתום לחוץ ואת תותבים מדריך. יש לציין כי הצירים של חלקים אלה חייבים להתאים לחלוטין אחד עם השני, אחרת מנגנון כננת כולו ייכשל.
ראש המנוע והיחידה מחוברים בצורה מבניתאחד עם השני באמצעות מיוחד אטום פלדה אטם אסבסט. זה האחרון מבטל את האפשרות של גז בורח דרך צומת של התקנים ואת אובדן דחיסה. יש לציין כי אטם זה, למרות העיצוב הפרימיטיבי שלו, חשוב מאוד עבור המכונית. במקרה של אובדן תכונות הרמטיות שלה, הביצועים של כל המנוע עלול להיפגע. בהתחלה, תופעת הדחיסה תתרחש, המנוע יאבד את כוחו, ואז יפסיק לחלוטין לפעול. הרציף של המכונית נעצר בגלל פריקה בלתי מורשית של גזים מהמצלמה. ובהתחשב בעובדה כי בתוך ICE יחס דחיסה גבוהה (כ -2000 אטמוספרות על סולר ו 100 על מנועי בנזין) נוצר, אובדן כוח יכול להיות משמעותי.
ראש הבלוק (GAZ 3302 כולל) הוא גם חלק של KSM, ולכן הקשר שלה עם המנוע הוא מיידי.
כל פרט, ככל שיהיה אמין,במוקדם או במאוחר חשוף ללבוש, למרות העובדה כי ראש הבלוק לחסום (VAZ-2110 כולל) יכול להימשך בין 200 ל 400 אלף ק"מ. זה אינו שולל את האפשרות של דפורמציה שלה ללבוש לפני. ככלל, זה בשל מנוע יתר על המידה המנוע, אבל ראש צילינדר עלול להישבר בשל החלפת בטרם עת של האטם. לכן, כדי להבטיח כי הראש של יחידת נמשך זמן רב ככל האפשר, ראשית, לא להתחמם יתר על המידה המנוע ולא מנסים לקרר אותו עם מים מלמעלה. שנית, לשנות באופן קבוע לבדוק את מצב האטם. כנ"ל לגבי ברגים הרכבה. הבא, לא לשכוח ניקוי עונתי של צריכת פליטה שסתומים פליטה, הוא פיקדונות. עם עצות פשוטות אלה, המנוע שלך יימשך זמן רב וללא כל תקלות.
</ p>
