במאמר זה נשקול נושא כזהסטפלס. תאר בקצרה את עיקרון פעולתו, את ההבדלים העיקריים, היתרונות והחסרונות. אבל קודם כל, כדאי לשים לב ההיסטוריה של המקור של המערכת כולה, כדי להבין מאיפה זה בא שידור בתעשיית הרכב, ומי בעיקר משתמש בו.
הפטנט מתחיל עבור המשתנה משתנה לאין שיעור,אשר, למעשה, היה הראשון בעולם, הופיע בשנת 1886. העיקרון של פעולתו היה פשוט ביותר: פונקציית הכונן בתמסורת זו בוצעה בחגורת עור, שנצמדה בין שני גלגלות. עובדה מעניינת היא כי פטנט כזה פותח בחזרה הרנסנס על ידי היוצר המפורסם לאונרדו דה וינצ'י. עם זאת, כדי לממש את זה בפועל, אנשים יכלו רק כמה מאות שנים מאוחר יותר. ההתקדמות לא עמדה דומם, ועד מהרה החל המפעיל הסטיילי לתפקד בחגורת גומי. המכונית הראשונה, שעבדה על עיקרון דומה, היתה "וולוו 360", שוחררה בסוף שנות ה -80. ואחרי עוד עשר שנים, את השידור stpless החלו לשמש חגורות פלדה להגדיר.
עכשיו נשקול, איך זה משתנה סטפלס פונקציות. ביקורות של בעלי רכב עם מערכת שליטה דומה לומר כי יש משהו לעשות עם אוטומטי תיבת הילוכים. עם זאת, מדבר מנקודת המבט של מכניקה, הגנרלאלה שתי מערכות רק את המילה "אוטומטית". משמעות הדבר היא כי הנהג אינו עובר באופן ידני שידורים במהירות גבוהה, בעוד שמשימה זו מבוצעת על ידי האלקטרוניקה המכונית והידראוליקה שלה. עקרון פעולה זה ניתן להשוות עם אופניים. בתוך זה, הילוכים, מחובר על ידי שרשרת, להתחיל לסובב מהר יותר בזמן שאתה מתחיל לדווש חזק יותר. בחלק הפנימי של המכונית, משתנה CVT משתנה לא משתנה בכל דבר מן הרגיל "אוטומטי". יש לו בורר עם אינדיקטורים PNRD, ותחת ההגה יש שתי דוושות - גז ובלמים. עם זאת, על מכונה אוטומטית, את כל ההעברות כי הם החליפו בהתאם לתכונות של המנוע, להתחיל מ 1 ו בסוף ב 6. במקרה זה, מספר התוכניות הכלולות בעצמן הוא כמעט אינסופי.
כאשר אתה בתא של מכונית מצוידסטפלס הילוכים, תחושה של כונן, מטומטמים, אשר אפשריים בתהליך נהיגה, הוא איבד. אתה מרגיש רק תנועה חלקה מלכתחילה כי בתהליך של הפעלת תהליכים מוטוריים מינימום של פרטים מעורב. סובב רק שני בלוקים של גלגלות כי הם בתוך התיבה, חגורה נמתחת ביניהם. אגב, הפרט האחרון משנה באופן אוטומטי את מיקומו בהתאם למהירות התנועה של המכונית.
מכונות מודרניות רבות ניתן להתקיןסטפלס. "טויוטה", "ניסן", "וולוו" - כמה מותגים, ביניהם ניתן לבחור מודלים עם מערכת כזו חסכוני ונוח.
</ p>
