מנוע בוכנה רוטרית- Wankel הואאחד הזנים של מנוע בעירה פנימית. תוכנית עבודתו פותחה על ידי מהנדס צעיר פליקס וונקל בשנות השלושים. פעם התוודה בפני עיתונאים שראה את המנוע בחלום.
יש גם להוסיף כי העיקרון עצמוהעבודה של מנוע סיבובית ידוע מאז ימי מנועי קיטור היה קצת פיתוח, אבל באשר ICE, ואז Wankel התברר ללא ספק להיות חלוץ של העסק שלו.
פטנט שקיבל עוד לפני המלחמה, מביןהיה רק באמצע שנות השישים. ב -1957 הציג הממציא הקשיש, בשיתוף עם המהנדס המוביל של החברה הגרמנית NSU, וולטר פרודה, את מנוע DKM 54 המסתובב על מכונית, ומביא אותו לשימוש מעשי. עם הזמן, המונח "מנוע וונקל" הפך למילה ביתית, שכן רק זה סוג גרמני ואת המכשיר של מנוע סיבוביים הם עדיין בייצור המוני.
RAP מודרני קטן עם נפח של רק 1.3 ליטרקל לפתח את הכוח של 250, ועם השימוש של טורבו וכל 350 כ"ס. מכאן הספציפיות של היישום - טכנולוגיה במהירות גבוהה. עם כל זר החסרונות שלהם, וזה הזוהר של דלק ושמן, גדל ללבוש על משטחי עבודה, שמורת אינרציה נמוכה, מנוע כזה יכול למצוא את מקומו רק על מכוניות ספורט או אופנועים.
מאז הקמתה מנוע Wankelניסה להשתמש יצרנים רבים, אבל הסיפור לשים את הכל במקומו, וכיום החברה היחידה כי מותקן סדרתי על מכוניות המכוניות שלה מסוג זה הוא מאזדה עם מכונית ספורט RX-8 שלה. כאן יש לומר כי התפקיד העיקרי לא שיחק לא על ידי בעיות טכניות אלא על ידי בעיות טכנולוגיות. RAP אין איחוד עם ICE קונבנציונאלי והוא תובעני מאוד על איכות הייצור. כדי לעשות אותם, אתה צריך להיות מחזור ייצור חדש לחלוטין הסמכה גבוהה של כוח האדם. ריפא רק את היפנים. אמנם לא, לא רק ...
בברית המועצות, רוטורים היו גם מפותחים,יתר על כן, מנועי סיבוב VAZ הפך סוג של אגדה של תעשיית הרכב המקומי. במשך זמן רב, הם שמעו רק על מודלים עם RPD, אבל הם לא ראו את זה. הם סופקו אך ורק לשירותים מיוחדים, אך עם קריסת הארץ, גם הסובייטים נפלו לידי הפרט. בנוסף, בסוף 1997, את מנוע VAZ-415, רוטור אוניברסלי, עבר את הסמכה, אשר יכול להיות מותקן על כל מכונית VAZ ואפילו על Moskvich ואת וולגה.
